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生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)都是圍繞生產(chǎn)制造發(fā)生，當(dāng)前對(duì)企業(yè)物流的研究也主要集中在生產(chǎn)物流和原材料采購的供應(yīng)物流領(lǐng)域，對(duì)銷售物流的研究甚少。特別是我國鋼鐵企業(yè)的銷售物流，相對(duì)已有較多研究成果的生產(chǎn)物流和采購物流而言，尚缺乏從戰(zhàn)略到策略的規(guī)劃設(shè)計(jì)和系統(tǒng)的實(shí)施方案。入世后，我國鋼鐵的產(chǎn)銷已從計(jì)劃安排轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向，如何降低成本，提高鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率已成為鋼鐵企業(yè)在嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)下贏得競爭的必由之路。銷售物流直接面對(duì)客戶和市場(chǎng)，收集供應(yīng)鏈信息，對(duì)鋼鐵企業(yè)的現(xiàn)代化運(yùn)營所起的支撐作用非常突出，因此，對(duì)鋼鐵企業(yè)銷售物流策略的研究具有重要的理論和實(shí)踐意義。
在這里，把鋼鐵企業(yè)的銷售物流定義為成品鋼（材）從鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)到最終消費(fèi)客戶的實(shí)體流通過程，它包括產(chǎn)品時(shí)間及空間的轉(zhuǎn)移，以及在此過程中的增值加工，涉及運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)。
根據(jù)鋼鐵產(chǎn)品自身的屬性及鋼鐵行業(yè)現(xiàn)有環(huán)境，鋼鐵企業(yè)的銷售物流有以下特點(diǎn)：
（1）鋼鐵產(chǎn)地遠(yuǎn)離消費(fèi)地，銷售運(yùn)距長。
一般而言，鋼鐵企業(yè)有著較大的銷售半徑，銷售區(qū)域散狀分布，但一旦形成消費(fèi)市場(chǎng)，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)其需求又相當(dāng)大。鋼鐵生產(chǎn)這種近原材料地，遠(yuǎn)銷售地的特性，使得產(chǎn)品銷售的運(yùn)輸距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于原材料物資運(yùn)輸距離，鋼鐵銷售物流更易受到諸多外界因素的制約，往往計(jì)劃不及變化，不確定性強(qiáng)，難于組織。
（2）成品往往需要進(jìn)行不同程度的深加工。
鋼鐵企業(yè)的最終用戶也為制造企業(yè)，其產(chǎn)品需求為連動(dòng)需求。鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)品用戶，除建筑等行業(yè)外，絕大多數(shù)還不能直接投入用戶的生產(chǎn)使用，還需要通過深加工來滿足用戶的特殊需求。鋼鐵產(chǎn)品的選擇受下游產(chǎn)業(yè)鏈影響較大，產(chǎn)品深加工勢(shì)在必行。
（3）鐵路運(yùn)輸是鋼鐵產(chǎn)品國內(nèi)銷售的主要運(yùn)輸方式。
如果單純從運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性而言，水運(yùn)是鋼鐵產(chǎn)品最好的選擇。但我國鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)部門一般設(shè)在礦區(qū)，水路交通條件有限，很難實(shí)現(xiàn)大批量產(chǎn)品的水路運(yùn)輸。相比較其他成本更高的運(yùn)輸方式，鐵路成為大多鋼鐵企業(yè)銷售物流的首要選擇。
（4）銷售渠道短，倉儲(chǔ)數(shù)量大。
鋼鐵的銷售物流渠道一般為直銷或經(jīng)過一級(jí)經(jīng)銷商（或鋼鐵貿(mào)易商）后，直接進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域，中間環(huán)節(jié)少。但由于一般單張訂單需求量大，使得鋼鐵企業(yè)為滿足銷售需要，通常持有較高庫存，資金占用大。二、我國鋼鐵企業(yè)銷售物流現(xiàn)狀及存在問題
近年來，我國鋼鐵企業(yè)為改善自身物流狀況，發(fā)展現(xiàn)代物流做出了許多努力，在銷售物流上也取得了很大的成效：中國鋼鐵交易網(wǎng)等平臺(tái)的出現(xiàn)使得我國鋼鐵企業(yè)在物流信息化上邁出了很大一步；各大鋼鐵企業(yè)先后建立剪裁配送中心，以產(chǎn)品差異化占領(lǐng)市場(chǎng)，贏得競爭；與下游產(chǎn)業(yè)客戶企業(yè)的構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立長期穩(wěn)定的供應(yīng)鏈；尋求靈活多樣的物流方式，降低物流成本。
但相比國外鋼鐵企業(yè)先進(jìn)而成熟的物流系統(tǒng)，我國的鋼鐵物流還比較落后，銷售物流常常不能滿足銷售需要，主要存在以下問題：鐵路運(yùn)輸靈活性差，制約性強(qiáng)，銷售產(chǎn)品的輸送有時(shí)不能按計(jì)劃完成；成品庫與在制品庫區(qū)分不明，倉儲(chǔ)作業(yè)混亂，此外為保有銷售安全庫存，倉儲(chǔ)數(shù)量大，資金積壓嚴(yán)重；管理人員尚未形成現(xiàn)代物流意識(shí)，缺乏專業(yè)物流人才，銷售物流組織能力不強(qiáng)，資源利用率低，人工成本高。