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目前，市場(chǎng)上的合資車企生產(chǎn)的中高級(jí)型車一律標(biāo)配ESP系統(tǒng)，大規(guī)模的使用高強(qiáng)度鋼板，同時(shí)在汽車前后安裝防撞鋼梁等。但是他們旗下的大多數(shù)小型車，卻沒有這樣的配備，沒有ESP系統(tǒng)，沒有高強(qiáng)度鋼板網(wǎng)，就連唯一存在的防撞鋼梁質(zhì)量都不過(guò)關(guān)。
或許我們可以簡(jiǎn)單理解為，小型車消費(fèi)者的購(gòu)買能力相對(duì)有限，通過(guò)降低小型車的安全標(biāo)準(zhǔn)，壓縮其制造成本，實(shí)現(xiàn)這部分消費(fèi)者也有汽車的夢(mèng)想。不過(guò)面對(duì)搜狐汽車“一般大家的理解是小車沒有中高檔車安全，大眾汽車有什么措施來(lái)提升小車的安全性呢”的提問。大眾汽車集團(tuán)全球交通意外調(diào)查部門負(fù)責(zé)人 Robert Zobel博士曾給出了否定的答案：“對(duì)于我們搞安全的人來(lái)說(shuō)，不存在大車和小車之分，都是一樣的。”
Robert Zobel博士所謂的一樣，相信不包括中國(guó)。在歐洲，polo、高爾夫、邁騰等不同級(jí)別車型，的確都有相對(duì)嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。但在中國(guó)，尤其是在小型車領(lǐng)域，偷工減料十分嚴(yán)重。如Polo在歐洲，ESP是標(biāo)配，在國(guó)內(nèi)，連選配都不是。
不僅大眾如此，包括標(biāo)致等也不例外。汽車之家曾揭露，歐版207的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電子隨速助力，東風(fēng)標(biāo)致207和206僅是機(jī)械液壓助力。歐版207是前后盤剎，東風(fēng)標(biāo)致207是前盤后鼓式剎車……安全標(biāo)準(zhǔn)，甚至不如部分自主車型，對(duì)比207的前盤后鼓式剎車，騰翼C30等，早已是前后盤剎。
當(dāng)然，有點(diǎn)筆者挺認(rèn)同的，歐美也有大批只能消費(fèi)小型車的中低收入者。
作為一家負(fù)責(zé)任的車企，除考慮消費(fèi)者購(gòu)買能力外，更應(yīng)當(dāng)考慮消費(fèi)者的使用安全，以及購(gòu)車者家庭的長(zhǎng)久幸福。車企對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)的態(tài)度，絕對(duì)不是僅關(guān)注消費(fèi)能力這么簡(jiǎn)單，更是對(duì)生命的關(guān)懷，甚至是對(duì)人權(quán)的尊重，人人都應(yīng)當(dāng)有權(quán)享受高品牌、高安全的車型。
對(duì)于這個(gè)問題的曝光，一定程度上引起國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上那些以“品質(zhì)、安全”為口號(hào)的自主車企業(yè)的警惕。希望這些自主車千萬(wàn)不要向合資車企的歧視性看齊，汽車制造必須以安全為第一要求，不論什么車型都應(yīng)當(dāng)遵守，確保每個(gè)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，同樣能夠享受到安全的車型。