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河南市東部的劉江互通式立交橋近日被迫進(jìn)行大規(guī)模的橋體加固。這座橋才同行6年，原定計劃壽命為50年，究竟是什么讓這座號稱“亞洲第一立交橋”的橋梁在短短六年時間里就變成一座危橋的？
專家：如此大修不正常
劉江互通式立交橋位于京珠高速與連霍高速公路鄭州交匯處，總投資3億元。它是河南省目前最大的高速公路立交橋和標(biāo)志性建筑，也是目前我國規(guī)模最大的高速公路立交橋，占地面積1539畝，居亞洲之首。
記者現(xiàn)場實地勘察發(fā)現(xiàn)，幾乎所有橋墩與橋體連接部位以及橋體側(cè)面都安裝了大片的鋼板，每片鋼板網(wǎng)寬約20厘米。該橋目前已有多處被鋼板加固，3層立交橋各車道橋體側(cè)面包括腹部也已加固，其加固規(guī)模之大、面積之廣觸目驚心。從其鋼板加固的新舊程度上推斷，施工時間不長。
該橋于2002年6月施工，2004年10月1日通車，正式通車6年有余，為何就要大動“手術(shù)”？
中建七局等多家施工企業(yè)的橋梁專家告訴記者，按照公路法等相關(guān)規(guī)定，高速路橋的設(shè)計壽命在50年至100年間，短時間內(nèi)這種大面積的修補(bǔ)不太正常。出現(xiàn)以上情況可能是橋體箱梁底部側(cè)面腹板裂縫所致。
司機(jī)：這是豆腐渣
對此，河南省交通廳在給記者發(fā)來的有關(guān)情況說明中介紹，“該立交橋通車以來，車流量逐年增大，大型超載車輛較多。”情況說明稱，2009年，京港澳高速公路新鄉(xiāng)至鄭州管理處按照相關(guān)管理辦法，對該橋進(jìn)行常規(guī)檢測時發(fā)現(xiàn)，部分匝道梁體出現(xiàn)病害，主要表現(xiàn)為箱梁局部裂紋。裂紋產(chǎn)生主要是因為重載、超載車輛過多而導(dǎo)致局部抗剪強(qiáng)度不足。病害雖尚未影響橋梁的安全運營，但對橋梁的耐久性或有一定影響。
據(jù)介紹，為防患未然，管理處于2010年5月對劉江互通立交進(jìn)行了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工。但仍有司機(jī)質(zhì)疑，超載之說明顯令人難以信服，立交橋有“豆腐渣工程”之嫌。
既然劉江互通式立交橋已經(jīng)變成這樣，當(dāng)務(wù)之急必然是進(jìn)行維護(hù)整修，但是我們也不得不質(zhì)疑當(dāng)初修建這座橋的工程到底是怎么回事，希望相關(guān)部門能給出一個確切的說法。